エアライン 敗戦

JALの経営破綻と敗戦処理は大きな問題だが

これらのゴローバル市場での格安航空会社(LCC)の

市場競争でも 日本は敗戦濃厚のようだ

日本の航空自由化が遅れた為に

日経キャリアのコストは世界のレベルから

かけ離れてしまった

キャセイやシンガポール航空など

アジアの大手に比べて２倍

エアアジアに比べて５倍も高い

２割 ３割ならばコスト削減で対応できるが

コストを１/５や１/２に下げるには

コスト構造や仕事の仕組みを変えなければならない

国内の格安航空のパイロットの平均年収が８００万円

JALやANAのパイロットの平均年収は２０００万円前後

就労時間も少ないし 通勤は送迎タクシーがつく

一方で 人件費をはじめとする低コスト体質を活かした

マレーシアの格安最大手エアアジアは

格安どころか｢４００万席無料｣という

無料キャンペーンで話題をさらっている

日本の格安航空会社はグローバルの”激安”を見ると

まだまだ割高である

日本の国際化を進めるのに これまで高かった渡航費を

限りなく安くするというのは効果的な政策になると思う

渡航先の国に富と情報をもたらす人々は

航空券を無料にする くらいでいいじゃないか

格安航空機のデメリットは

・座席のスペースが狭い

・キャンセル率が高い

・機材繰りによる遅延が多い

・機内サービスがない

・手荷物の無料枠が少ない

・トイレが少ない

・欠航時のフォローがない

等があるが

バスや地下鉄みたいな気分な交通機関にするには

まずは安くなければいけない気がする